-Cylindre aluminium 8 transferts avec traitement nikasil haut de gamme.
-Echappement type boosters.
-Culasse monobloc haute compression en aluminium.
-Piston double segments épaisseur 1mm.
VI41 Vilebrequin SC course 39.7 mm ,bielle forgée 85mm pour cage 12x16x15 pour carter MVT REF CMG2B 103 CMG2B 51 CMG3 prévu pour montage de tout type de variateur soie de 20mm grande plage type Malossi Doppler Bidalot Conti ou autre utilisant le même type de canon.
Allumage complet REF DD25 ou DD11 / DD12 avec la platine PLA17.
Les roulements adaptés au VI42 sont de ref RSG234 ,les joints spi prévus ont la ref SPIG234.
Joint de carter REF J23.
Ce vilebrequin permet le montage des hauts moteurs MVT SC G2 B et G3.
HM36 MBK 51 OPEN G2 carburateur Axial.
HM37 Peugeot 103 G2 spx rcx carburateur Axial.
HM40 G3 sur berceau moteur (sans support culasse).
HM41 G3 OPEN MBK.
HM36 HAUT MOTEUR G2B MBK
Ce haut moteur de 49.9cm3 est livré avec:
1 Culasse avec support au cadre par montage de l'axe d'origine. Pour info l'épaisseur des centreurs intercalaires de l'axe doivent être d'une épaisseur suffisante pour que le réglage corresponde au placement du moteur lorsque le variateur est monté a fond aussi bien sur un système a 4 balanciers que sur un montage en rotation autour de l'axe avant.
2 Pions de centrage, culasse centrée par 2 pions et par le centrage dans le cylindre.
Sa forme est une avancée en la matière elle ne reprend pas le design traditionnel en dôme très utilisé chez les préparateurs de moteurs mais une forme en tronc conique, qui si elle est a prohiber sur des moteurs de plus de 40mm de diamètre fonctionne mieux a l'égard de la direction de la poussée au moment de l'explosion sur les petites surfaces.
1 Cylindre a échappement asymétrique et 8 transferts.
Alors pourquoi notre développeur Alain Godou as construit ce moteur particulièrement innovant en matière de distribution?
Les raisons en sont presque simple que ce soit pour un moteur G2 ou G3 , après plus de 40 ans de cyclo il existe sans doute plus de préparateurs que de cylindres de course et comme chacun prépare son moteur différemment vous pouvez facilement imaginer le nombre de versions qu'il faudrait.
Grace au développement des échappements asymétriques par MVT nous vous livrons un moteur prêt a accepter presque toutes vos préparations.
Avec en moyenne 197/198 aux boosters ,191 a l'échappement central et 129/130 au transferts cela vous permet d avoir un moteur avec une grande plage d'utilisation malgré un volume de chambre de 3.4/3.3 ceci est possible grâce aux boosters très haut qui évitent la détonation .
Vous souhaitez monter l'échappement rien de plus simple en remontant le conduit central jusqu'à aligner les boosters éventuellement. Vous souhaitez mettre des diagrammes complet plus haut pour conserver l'écart , caller le moteur plus haut et garder l'asymétrie aux boosters : exemple 134 transferts 202/203 aux boosters 195/196 au central vous pouvez dans ce cas réduire le squish a 0.5 pour recomprimer a 3 voir 2.9 de volume en déduisant 2.3cc de volume bougie et en tenant compte que ces diagrammes sont pris a la fermeture et non avec une cale. D'autre part si le volume de la culasse est trop faible vous pouvez facilement repousser légèrement le fond plat de la bougie qui vous laisse une tolérance de 0.5 mm avec une 105 NGK . Après avoir ouvert le passages des embases arrière du cylindre vous découvrirez une nouvelle distribution a 8 couloires qui possèdent des directions de jets développés de longue date par Alain Godou . Ce système permet d'augmenter de manière très importante la vitesse d'entrée des gaz frais sur le piston avec des directions qui vous ferons constater que le papillon de distribution que l'on découvre sur la tête du piston après un roulage important a été remplacé par un papillon aux ailes brisées.
Ceci étant si vous devez modifier les sorties de transferts d'admission je vous déconseille de toucher aux barrettes intérieures même si vous deviez équilibrer le transfert droit avec le gauche vous pouvez augmenter la surface du transfert latéral arrière vers les arrières ,vous pouvez amplifier le pincement en augmentant le volume du transfert av dans son conduit mais ne modifiez jamais les directions de jets.
